必发bifa88手机版中国汽车零部件供应商如何看待出口市场呢,  2.保险业要加强对资本市场的研究控制

继今年3月美国第五大投资银行贝尔斯登因濒临破产而被摩根大通收购之后,9月,全美最大的两家住房抵押贷款融资机构“房利美”和“房地美”由政府接管;美国第四大券商雷曼兄弟申请破产;拥有94年历史的美林公司也在压力下匆忙把自己卖给了美国银行;美联储不得已斥资850亿美元,接管美国国际集团(AIG),以避免其陷于破产。至此,标志着本轮金融风暴在横扫投行、商业银行等金融机构的同时,也将触角伸向了保险行业。而中国保险市场也未能幸免,尽管损失远小于美国同行,但足以给准备“走出去”的中国保险企业上一节实实在在的经验教训课,其中平安保险则因购买富通而间接持有雷曼债券,投资浮亏逾百亿元,公司股价也一路下挫就是典型一例。全球投资市场疲软造成各保险公司净利润大幅下降,A股三大保险公司三季度报全部披露,在投资项目减值损失进行计提后:中国太保净利润同比下降32.6%,中国人寿同比下降46.9%,中国平安则受伤更深,亏损7亿元,同比下降315.9%。
  笔者认为,我国保险业应从这次全球金融危机中认真吸取经验和教训,使保险业实现稳定健康持续发展:
  1.保险行业要始终将稳健、安全放在首位
保险业作为“谨慎性金融”行业,生存与安全永远是第一位的,只有在稳定经营基本业务、有效控制未来风险的基础上,才能追求金融的无限创新和收益的最大化。金融是整个国民经济的命脉,金融体系的稳定和效率对国家的繁荣与昌盛至关重要,对于保险、银行这类关乎国计民生的金融行业,国家及相关监管部门有必要进行较为严格而密切的监管,对市场加以正确的引导和规范,以保证其稳健发展,维护社会经济的稳定与安全。
  2.保险业要加强对资本市场的研究控制
众多老牌金融机构在危机中陷入困境,甚至破产倒闭,其实不是他们不会投资,不懂风险控制,而是低估了小概率事件发生的可能;雷曼兄弟的破产告诉我们,资本市场上没有不可能发生的事,对风险防范,要始终采取更为审慎的态度。这也适时给保险业敲了一个警钟:在看到资本市场对保险业的积极影响时,更应居安思危,了解其对保险市场消极的一面;资本市场充满风险,但不能因此就望而却步,更要加强对资本市场的理论研究,掌握其运行规律并为我所用。
  3.保险经营要理性回归,保险的本质在于“保障”
全球保险巨头AIG身陷次贷危机,倾刻间出现巨额资金缺口而走到破产边缘,究其危机源头,不是保险业务自身出了问题,而是系列的金融投资衍生产品出了问题。可以看到,在资本市场火爆的情况下,许多保险公司在营销策略上,把保险当基金卖,把投资型险种当寿险卖,再加上市场营销员销售传达环节的误导,一段时间,甚至整个行业都在向外传达“投连就是保险”的错误信息,以至大多数购买投资型产品的客户是将保险视为投资工具,而且抱有相当高的投资预期。尽管近年来国内保险业发展非常之快,可当一系列重大灾害事故发生的时候,保险业发挥的作用却有限,原因就在于我们购买的保险保障相对不足,或者购买的保险没有回到保险的基本意义和功能——保障上去。在全球金融危机的影响还在不断传导情况下,我们更应深刻认识到:保险经营与消费要回归理性,保障才是保险最基本的功能,这种功能是其他任何金融工具都无法代替的,这是保险行业存在的理由和价值。
  4.中国保险市场将迎来新的持续稳定发展阶段
金融海啸之后,我国政府已通过各种政策来保证经济和金融的安全、稳定与发展。保监会红头文件不断,各项监管政策陆续出台,反复强调保险业理性回归保障,稳健经营的重要,也传达出一项讯息:未来一段时间内,将继续通过相关措施,促进保险机构规范经营及保险业的长期稳定。国内那些将大量资金投资于资本市场的保险公司亲历了金融风暴带来的损失,也逐渐从前一年疯狂追逐资本市场的奔跑中冷静下来,实施新的经营策略。可以说,这次金融危机对保险业来说,是一个调整的契机,中国保险市场将迎来新的持续稳定发展阶段。
  5.保险公司应专注保险主业
越来越多的国家高调步入金融市场完全自由化之列,金融混业经营的国际发展趋势也愈演愈烈,然而,中国的保险业发展有自己的特殊国情,应坚持自己的发展步调和特色,此次
AIG因非保险业务陷入破产边缘,国内保险公司尤其是寿险公司更要深刻意识到:现阶段还需专注保险主业,我们本身经营时间还太短,对寿险经营的规律认识还不够,从业人员也缺乏经验,现在不是扩张领域的时候,而是需要大力推进寿险专业化经营,加强从业人员专业知识培训和能力的提升。
  经济发展的低谷期就是我们从业人员充电学习的好时机,经济低迷时期,人们所面对的机遇在降低,但学习充电可以让人的机遇增多,这也是国内教育培训行业一次大发展的好机遇,对我们资格项目来说更是如此。一方面,可以利用现有资源,组织专家学者从多角度、多方面对这次金融风暴进行分析研究,并将成果吸收到中国人身保险从业人员资格项目二版教材当中,让保险从业者及时分享行业发展经验教训,深化大家对金融风暴的认识,进行更深入、更广泛的项目宣传,让更多的从业者在参与到提升自身素质的考试中来,发挥项目提升行业诚信道德形象,提升行业专业知识水平和素质的作用。
  (周玉华
作者为中国人身保险从业人员资格考试项目研究发展中心研究人员)

全球范围内的金融危机影响正进一步扩大,汽车业首当其冲,目前,包括通用、丰田、福特等在内的巨头均已调低了2008财年的盈利目标,最新报道显示,仅9月美国销量平均下滑26%,创50年来最大跌幅。

在这场殃及全球的汽车业低迷状态下,中国汽车零部件供应商如何看待出口市场呢?

“零部件出口从类型上可分为出口配套市场和出口售后市场两大类”,著名汽车电子商务平台盖世汽车网总裁陈文凯表示,“很明显国际配套市场的总需求在下降,恢复到年初的水平可能还需要1到2年的时间,因此,已经参与国际配套的供应商可能会面临已计划的订单量实施时减少的情况。”

不过,陈文凯也认为,跨国公司从中国进行配套方面的采购才刚刚开始,当这些公司在本土市场面临更激烈竞争的时候,为降低成本,只要人民币升值不加速,扩大到中国来采购的零部件品类的可能性很大,也就意味着配套出口增长的潜力仍然巨大。近期,欧美配套买家在盖世汽车网发布询单频率显著增多就是一个佐证。

出口售后市场的情况就略有差异了:售后市场的需求降低相对于配套市场而言要小很多,上半年美国售后市场的需求还保持了5%左右的增长,很大程度上因为很多人节省开支不买新车而维修旧车的结果。而更多的欧美的消费者可能在此时期愿意选择价格更有竞争力的中国产品,这也许对中国的企业来讲意味着更多的机会。总之,对于大多数中国本土零部件公司而言,国际市场总需求因金融危机而下降对出口的影响程度,要小于人民币快速升值对出口的影响。

进退两难的海外汽配市场,国内企业普遍陷入迷茫之中,对此,陈文凯表示,危机从另一个角度来也是新的生机,目前汽配企业更应该主动出击接触买家,切实地帮助买家降低采购成本,共同进退才能创造双赢。配套市场采购周期往往达1-2年之久,售后市场采购周期至少也要半年,因此真正供货可能是半年甚至是2年后的事,那时也许危机已过,但在现在这个困难时主动向买家伸橄榄枝,毫无疑问是开发新买家的最好时机。

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